Francisco Sánchez Domínguez / Club Ferroviario de Huelva. La tan esperada cumbre el 28 de octubre en Trujillo (Cáceres) XXXII ibérica Hispano-Lusa, que parecía abrir nuevas esperanzas de la conexión Sevilla-Faro, pasando por Huelva, sin determinar exactamente como se haría esa ligación en Huelva por la forma de estación en fondo de saco, que no permite continuidad, finalmente quedó en nada, una simple reseña de intenciones sin ir más lejos.
Lo único cierto es que el plan de conexión Sevilla – Huelva con trenes de altas prestaciones (no AVE) continua en el eterno estudio de impacto medio ambiental, que va cumpliendo los plazos sin concluirse.
El país vecino de momento ha empezado en su red convencional de la línea «do Algarve» las obras de electrificación, empezando por el ramal Faro Vila Real de Sto. Antonio. Portugal parte de un plan estratégico de su red ferroviaria que culminaría en los próximos 15 años, y aunque ha mostrado interés en la conexión por Huelva, de momento no entra en el plan de desarrollo de la Comunidad Económica Europea, por lo que se prevé harto difícil esa conexión con Huelva por AVE, y aunque el país vecino ha tomado en firme esa decisión, no se ha logrado plasmarse en la cumbre.
El proyecto se encuentra en el mismo punto que hace 15 años, caducando los pliegos de impacto medio ambiental, es decir, no hay un interés claro, pasando décadas desde 1992 hasta ahora.
Pese a la gran alianza de la Cámara de Comercio de Huelva, Ayuntamientos de Sevilla y Huelva, así como los estamentos del distrito de Faro, sólo ha quedado sencillamente en plasmar un plan de intenciones sin más.
Se habló de «priorizar el corredor ferroviario atlántico, así como el mediterráneo, mediante la línea de alta velocidad que una estas tres ciudades y en el futuro, Beja y Lisboa». El Algarve, como decíamos, no forma parte de ninguno de los corredores diseñados en Bruselas.
Extremadura, está apostando muy fuerte por el eje transfronterizo y todo indica que se llevará el gato al agua, con la conexión Madrid – Lisboa, y lo más importante una conexión Badajoz – Sines, puerto que compite claramente por atraer las mercancías, llegadas a Badajoz, relegando al Puerto de Huelva, ya que la terminal de mercancías en Badajoz, a punto de concluir sus obras se llevaría el trozo del pastel más grande.
Los distintos gobiernos de Portugal siempre han querido dar preferencia a las conexiones norte con Galicia, Oporto y Vigo, y entre Aveiro y Salamanca, para una conexión más rápida con Europa.
Así pues, y pese al esfuerzo planteado por las instituciones algarvías y andaluzas, parece no dar el resultado, sin un compromiso claro.
Toca hablar de la cruda realidad. En primer lugar todo indica que la conexión con Sevilla se hará con trenes de altas prestaciones (no AVE), con alguna mejora en la línea, que mientras no se reduzcan los tiempos de viaje y los precios no sean competitivos la línea Sevilla – Huelva, y por ende a Madrid, no conseguirá un nivel de ocupación aceptable, sobre todo ampliando servicios, que topa en la actualidad con una gran falta de maquinistas, acrecentado por la irrupción de operadoras privadas.
Se está actuando en la línea Zafra-Huelva con la renovación de traviesas y balasto y perfilado de los carriles, un plan que se estará ejecutando en tres fases: Belmonte – Calañas, Calañas – Gibraleón y Gibraleón – Huelva Mercancías, donde también se va actuar en una mejora sustancial, conseguirá una reducción de tiempo importante, rondando los 40 minutos, esta línea principalmente se está utilizando para el transporte de mercancías, por lo que está asegurado su uso, otra tema es que sea rentable para pasajeros, para ello habría que plantear que el trayecto llegara como mínimo hasta Mérida, que tras la mejora y con la implantación de un servicio más al menos, se lograría una buena comunicación sobre todo con la colonia de extremeños que hay en Huelva o vienen a disfrutar de la playa en verano.
Habría que tener unas altura de miras y ya que el proyecto «Sevilla – Faro», en el que no se nombra a Huelva, se ve lejano, y se hiciera los trenes AVE no entrarían en Huelva, ya que, como hemos dicho en su diseño de fondo de saco, debe invertir la marcha con la pérdida de tiempo consiguiente, se vería desplazada a una hipotética estación, cerca de Trigueros.
Si bien es cierto que en la actual línea convencional, se plantea una variante en el aljarafe sevillano, que es lo que ahora mismo hace que los tiempos de viaje sean mayores.
Nadie habla en conseguir una línea de cercanías funcional, como se indica en el mapa. Huelva es una de las pocas provincias costeras que no mantiene un servicio de cercanías. Se reivindicaría así un medio de transporte limpio y que descongestionaría el puente sobre la Ría del Odiel. Hablaríamos de el resurgimiento de una línea que se cerró en los años 80 del siglo pasado con un trazado que en la actualidad no serviría.
Con esta propuesta de la que no hay estudios y ni siquiera se habla, pero estas infraestructuras no solo valdría para el pasajero, también para las mercancías.
Huelva necesita desplegar todo su potencial con unas infraestructuras adecuadas, hay que fomentar e implementar y la vez atraer más buques contenedores, nos consta que el Puerto de Huelva está mejorando su propia red de ferrocarriles y preparando muelles para descargar mineral, pero los trenes no están llegando, son camiones que realizan muchos viajes, con el consiguiente consumo, atasco de la red de carreteras y el consiguiente desgaste de las mismas, con todo ello hay que decir que en el último PIB, Huelva quedó la primera de Andalucía, y por primera vez Andalucía adelantó a Cataluña.
