José Miguel Vidal Gómez y Francisco Sánchez Domínguez. En los nuevos presupuestos, presentados recientemente, hay una partida mínima de 6000 €, para la posible Sevilla – Faro, desde nuestro Club Ferroviario de Huelva, primero se nos ocurre es para saber si es necesario, un mini estudio de viabilidad. Segundo expresamente se cita textualmente «Sevilla-Faro», Huelva no aparece, nuestra percepción si es que se llega a crear, harán un apeadero en La Rivera. La estación actual en fondo de saco, lo que no permite una continuidad, es decir si un AVE entra, cambia el sentido de marcha.
En cuanto a la línea Zafra – Huelva, la publicación del BOE en donde se indican la licitación las expropiaciones necesarias para realizar una renovación integral desde Calañas hasta Peguerillas, los puntos kilómetros afectados serán desde el PK 129,8 hasta aproximadamente el 171,0. Es una apuesta clara para el transporte de mercancías, que por un lado, desde Extremadura, se están optando por nuevos trenes mercantes que en general hacen el trayecto de noche.
El puerto de Huelva está en clara expansión, sobre todo por el número de servicios de línea con Canarias y con empresas de contenedores que están apostando por la entidad portuaria, es por lo que necesita que las comunicaciones ferroviarias estén plenamente operativas y, por supuesto, reforzar las medidas de seguridad que se están realizando en la actualidad en las trincheras, para contener posibles desprendimientos, igual que en los túneles. En la actualizad, se está revisando toda la línea con una dresina ocultadora, que analiza la vía.
Al puerto de Huelva, le interesa una buena comunicación ferroviaria también en la línea Sevilla – Huelva, en los presupuestos aparece una cantidad considerable en la mejora de esta línea, creando en Salteras un apartadero de 750 metros, para los posibles trenes de mercancías de especial número de contenedores. La obra más importante obra es hacer una variante es desde hacer la variante desde Salteras (Aljarafe de Sevilla) hasta la estación de Paterna y Escacena del campo. El Puerto de Huelva está trabajando con las nuevas minas que están abriendo, como es el caso de Aguas Teñidas.
En la línea Zafra- Huelva, actualmente circulan desde trenes de contenedores, de pasajeros y químicos, hasta trenes de auscultación, que revisan cada poco tiempo el estado de la línea actualmente. Los días laborables tienen un tren por sentido de viajeros desde Huelva a Jabugo-Galaroza. Viernes, sábado y domingo uno por sentido pero hacia Madrid con un necesario trasbordo en Zafra, puesto que estos automotores no están diseñados para recorrer largas distancias. En cuanto mercancías diariamente pueden circular una media de 3 trenes. Esta media subirá con el paso del tiempo por ser oportuno con el transporte de contenedores que ya al haber 2 servicios de Trenes expresos de contenedores por la línea, proliferará por ser adecuado con promover el transporte por ferrocarril de contenedores antes que usar camiones.
Resumiendo, en los PGE se han anunciado una serie de subvenciones para pagar las necesarias renovaciones de las dos líneas y un mínimo para el AVE Sevilla- ¿Huelva?- Faro. Siendo de cuantía generosa la cantidad de 10 millones de euros para la línea convencional Sevilla-Huelva y 11,2 Millones para la línea Mérida-Sevilla y Zafra-Huelva. La línea del AVE solo recaudará alrededor de 10.000 Euros. A día de hoy una red de alta velocidad en Huelva no es necesaria debido a que solo unos cambios en la red actual y la construcción de variantes harían un propósito a favor a la economía en general.
Los tiempos se reducirán de igual manera si hubiera alta velocidad e igual manera, utilizando los mismos trenes que hacen los trayectos de media distancia entre Huelva y Sevilla y también los trayectos de larga distancia entre Madrid y Huelva, solo quedaría la opción de realizar los necesarios cambios de ancho en Majarabique, otra apuesta del Puerto de Huelva y el puerto seco en Sevilla, para la correcta circulación de los trenes de Larga Distancia, y conectar con el corredor del Mediterráneo, aunque la apuesta con la conexión con Faro (Portugal) y el corredor del Atlántico también es prioritario para el Puerto de Huelva.
El tiempo dirá.
Un poco de historia
La línea Zafra-Huelva (ZH) se creó junto con la compañía del ferrocarril de Zafra a Huelva para principalmente el transporte de mercancías, este ferrocarril no era de carácter minero, pero la mayoría de circulaciones de mercancías dependían de la minería puesto que en algunos puntos de la línea se hacía intercambios de carga entre la vía estrecha y la vía convencional de la ZH (Compañía del ferrocarril Zafra a Huelva). Esta línea empezó su explotación el 1 de enero de 1888 para las circulaciones de mercancías. Después en marzo lo harían las circulaciones de pasajeros. La línea tuvo un resultado contrario a lo que se esperaba puesto que la Mérida-Zafra-Sevilla y Sevilla-Huelva hacían una fuerte competencia sobre la Zafra-Huelva. En 1892 entró en servicio la estación de Huelva-Odiel que ejercía como estación término de la línea. En las instalaciones de dicha estación se encontraban los talleres y el depósito principal de la ZH.
Treinta y ocho años después la explotación de ferrocarriles por el estado (EFE) le ofreció a la ZH y la MZA conjuntamente explotar la nueva línea de ferrocarril Gibraleón-Ayamonte. Pero con la condición de que la EFE mantenga la propiedad. Años más tarde en el 1936 se abriría el tráfico de mercancías de la línea que se bifurcaba en Gibraleón y en 1940 el de pasajeros. La línea tuvo cierto éxito hasta que se comenzó a usar el transporte por carretera más que el ferrocarril. Por lo tanto, la consecuencia fue la clausura total del ferrocarril de la costa. Después del año en el que se integraran los automotores para pasajeros de la línea Gibraleón-Ayamonte, Renfe absorbió la gran mayoría de compañías pequeñas y todo material fue adscrito a la Empresa Ferroviaria de carácter nacional.
