Huelva reacciona ante la sorprendente oposición al desarrollo de su Puerto por parte de algunas instituciones sevillanas

HBN. Después de la  situación creada entre los Puertos de Huelva y Sevilla por la explotación de la terminal logística ferroviaria de Majarabique por un período de diez años prorrogable otros cinco más, son muchas las entidades que están defendiendo la posición e intereses onubenses. Un proyecto de gran relevancia económica que salió a concurso público convocado por Adif, concurso al que sólo se presentó el Puerto de Huelva, por lo que la Autoridad Portuaria espera que le sea adjudicado de forma inmediata la explotación de estas instalaciones. Personalidades  sevillanas se han pronunciado públicamente reprobando la iniciativa del puerto onubense, como su alcalde, Juan Espadas, el presidente del puerto hispalense, Manuel Gracia, o la parlamentaria del PP por Sevilla, Alicia Martínez, que ha anunciado que pedirá explicaciones sobre el tema al Gobierno andaluz.

Un ejemplo de la defensa a la actuación del Puerto de Huelva lo encontramos en las declaraciones por parte del catedrático de Economía de la Universidad de Huelva y presidente del Consejo Económico y Social (CES), Juan José García del Hoyo, donde expone que tras estar en Sevilla «he tenido la triste suerte de comprobar la campaña anti onubense que el Lobby sevillano está realizando contra el Puerto de Huelva y, lógicamente, contra la provincia de Huelva. Todos los medios locales, entendiendo como tales incluso a Canal Sur, se hacen eco de las declaraciones del alcalde, digno heredero del que decía que las carabelas del Descubrimiento habían salido de su amada Híspalis, hasta varios representantes empresariales que, supuestamente, representan a todos los andaluces. Hablan de robo, de agravio, de… , de muchas cosas, que me hacen recordar otras situaciones».

Unas palabras a las que añade que «a principios del XVIII, la Casa de Contratación tuvo que establecer que las flotas de Indias arribaran a Cádiz, dado que el puerto de Sevilla no tenía calado suficiente para los navíos de la época. Ahora, tres siglos después, una vez abandonado el proyecto del dragado del Guadalquivir, que podría permitir la entrada de buques de mayor dimensión en el puerto de la “Señorita Pepis” de Sevilla, parece que toda la rabia contenida de los lobbis sevillanos, empresarios que siempre han vivido a la sombra del poder político, se irradia contra la provincia y el puerto de Huelva. Es decir, algo así como le decía su madre a Boabdil, “llora como mujer lo que no has sabido defender como hombre”. Y es que es así, el puerto de Sevilla no tiene liquidez ni superávit suficiente para acometer proyectos fuera de su suelo y, ante esa situación, trata desesperadamente de evitar la expansión del Puerto de Huelva».

Ante esta situación, García del Hoyo no duda en asegurar que «estoy harto de que cada vez que alguien menciona que Huelva ni tiene un aeropuerto se nos diga que no hace falta, que hay dos a 100 kilómetros de distancia. Y digo yo, ¿por qué no se le dice a Sevilla que ya está bien de tratar de convertir a un mini-puerto fluvial en un puerto de primera categoría, teniendo a tres de los primeros puertos españoles a menos de 150 Km? En fin, si la Junta de Andalucía media e intenta limitar la expansión del Puerto de Huelva, anuncio que mis próximos años estarán dedicados a luchar por la independencia de nuestra provincia de una Comunidad Autónoma, que sólo sirve a los intereses delos lobbis sevillanos y malagueños.  Es más, esto me hace pensar que el hecho de que después de veinte dos años de AVE a Andalucía este no haya llegado a Huelva ni a Algeciras puede tener mucho que ver con el peso político de dichos Lobbys. Cómo decían los onubenses de los años treinta, más vale integrarse en una CC.AA. Onubense-extremeña que en una CC. AA. Sevillana, que, según parece, es lo que tenemos».

Comunicado institucional de la Autoridad Portuaria de Huelva. Por su parte, la Autoridad Portuaria de Huelva, en relación con la reciente licitación de un contrato para la explotación de servicios en la Terminal Logística Ferroviaria de Majarabique (Sevilla) ha manifestado públicamente que «Esta adjudicación se enmarca dentro del Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2012-2017, con visión a 2022, que establece que uno de los aspectos más importantes para el desarrollo de las actividades de un puerto, es su conectividad y la capacidad intermodal que posee. Asimismo, esta actuación obedece a las políticas de la Comisión Europea, plasmadas en la TEN-T (Red Transeuropea de Transporte), así como a las directrices del Ministerio de Fomento plasmadas en el PITVI 2012-2024 (Plan de Infraestructuras Transporte y Vivienda), de la Junta de Andalucía reflejadas en el PISTA 2020 (Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía) y de la Red Logística de Andalucía.

El Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2012-2017, con visión a 2022, señala como una de las principales líneas estratégicas, el desarrollo de infraestructuras e intermodalidad, estableciéndose en dicho Plan que el Puerto “deberá comprometerse en orientar sus acciones a satisfacer las necesidades del cliente, favoreciendo el desarrollo de todas aquellas soluciones logísticas que sean necesarias para mejorar la competitividad de los mismos”.

Siguiendo estos principios, y en línea con las estrategias en materia de logística de la Unión Europea, el Ministerio de Fomento y la Junta de Andalucía, la Autoridad Portuaria de Huelva ha invertido más de 20 millones de euros en la puesta en marcha de la terminal de contenedores en el Muelle Sur con la empresa Concasa Huelva, participada en un 60% por grupo multinacional Yilport, unas infraestructuras que convertirán al Puerto de Huelva en un importante nodo logístico del sur de Europa, dentro de su estrategia para diversificar su actividad mediante su conversión en un puerto logístico, con vocación de nodo logístico global.

En esta línea de trabajo, el Puerto de Huelva ha sido considerado prioritario para Bruselas en la convocatoria Connecting Europe Facility (CEF), para la puesta en marcha de una plataforma intermodal en el Puerto Exterior que impulse el tráfico de contenedores y optimice la operativa de descarga de graneles sólidos. Con la puesta en marcha de esta infraestructura intermodal se aprovecha la potencialidad logística del Puerto de Huelva como nodo de la Red Básica Transeuropea de Transporte, en aras de aumentar los tráficos tanto de contenedores como de mercancías general.

Por tanto, la adjudicación de este contrato para la explotación de servicios en la Terminal Logística Ferroviaria de Majarabique constituye el siguiente paso dentro del Plan de Inversiones del Puerto de Huelva 2016-2020 en su estrategia logística y comercial. Dicha actuación responde a un trabajo de fondo, planificado a largo plazo, riguroso y sin exposición mediática, de toda la comunidad portuaria de Huelva, con el objetivo de impulsar el desarrollo económico y social desde un nodo logístico fundamental en el sur de Europa.

Así, la Autoridad Portuaria de Huelva, considera que esta Terminal Ferroviaria de Majarabique, supondría para el Puerto de Huelva, disponer de un nodo logístico de concentración y agrupación de cargas en una zona de confluencia de corredores propios de nuestros hinterlands (corredor Central y Extremadura), que aumentaría la competitividad del Puerto, tanto a nivel terrestre (con posibilidad de operar trenes de 750 metros, y con una recepción de la mercancía más agrupada y sincronizada con las operaciones portuarias), como a nivel marítimo, ya que esta mayor carga promueve que las navieras incorporen buques de mayor calado y capacidad de carga, aumentando la eficiencia del transporte marítimo y el coste de flete de estos tráficos.

En este sentido, la Autoridad Portuaria de Huelva considera que la logística es global y que la función de las administraciones es poner a disposición de los empresarios-operadores logísticos las infraestructuras de transporte y logística que garanticen la conectividad entre ellos, para que sean los propios empresarios-operadores los que decidan por donde llevar sus cargas.

En relación con las acusaciones de producir una “grave distorsión de la competencia”, debemos aclarar que esta operación es de carácter patrimonial, por lo que no ha lugar al cobro de tasas portuarias sino de un alquiler, ya que la parcela no se encuentra en dominio portuario, y donde se ha actuado con un absoluto respeto a la legalidad aplicable, como no podía ser de otra manera.

Para concluir, la Autoridad Portuaria de Huelva manifiesta que ha concursado de manera abierta y transparente a la licitación de Adif, de la que también ha tenido conocimiento la Autoridad Portuaria de Sevilla desde octubre y que ha estado abierta durante 3 semanas sin que se hubiese presentado ningún organismo. Por otra parte, el organismo público Puertos del Estado, ha destinado dos partidas idénticas a sendas autoridades portuarias, la de Huelva y la de Sevilla, dotadas con la misma cantidad, para el desarrollo de terminales ferroviarias en el interior del territorio.