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La réplica de la Nao Santa María puede visitarse los días 30 y 31 de marzo en el Muelle de Levante

La emblemática nave podrá visitarse en horario de 15.00 a 19.00 horas el viernes y de 10.00 a 19.00 horas el sábado, con entrada gratuita.

Botadura de la réplica de la Nao Santa María en los astilleros Palmás de Punta Umbría.
Botadura de la réplica de la Nao Santa María en los astilleros Palmás de Punta Umbría.

Redacción. Los onubenses y foráneos que se encuentren estos días en la provincia tendrán la oportunidad de visitar, durante los días 30 y 31 de marzo – viernes y sábado santos-, la réplica de la Nao Santa María, que atracará en el Muelle de Levante una vez celebrada su botadura en los astilleros de Punta Umbría el pasado 16 de marzo. Las jornadas de puertas abiertas para subir a bordo de este imponente navío, construido por la Fundación Nao Victoria en colaboración con la Diputación de Huelva y la Fundación Cajasol, en el marco del 525 Aniversario del Encuentro entre dos Mundos, tendrán un horario de 15:00 a 19:00 horas para el viernes 30 y de 10:00 a 19:00 horas para el sábado 31, siendo la entrada totalmente gratuita ambos días.

Tras su estancia en el Muelle de Levante de la capital onubense, próximamente la Nao Santa María, convertida en la nueva embajadora de Huelva y su provincia, pondrá rumbo a América para realizar una gran gira internacional por Puerto Rico y varias ciudades de Estados Unidos, donde mostrará orgullosa a los miles de visitantes que suban a sus cubiertas la historia, la cultura y la gran riqueza del patrimonio de la provincia de Huelva, estrechamente ligada a las grandes expediciones marítimas de todos los tiempos.

La nao
La nao Santa María.

La Nao Santa María. La réplica a escala real de la célebre embarcación capitaneada por Cristóbal Colón ha tenido un proceso de construcción de 14 meses, que se iniciaron en enero de 2017 y finalizaron en marzo de 2018. En su diseño y construcción, en los que han participado más de 100 profesionales, se han adaptado los resultados de los nuevos estudios de las formas de este célebre navío, para conseguir una mayor maniobrabilidad y un mejor gobierno del timón.

También han seguido un sistema innovador que combina la construcción en fibra de vidrio y su posterior revestimiento en madera. Una novedosa técnica que supone un enorme avance en cuanto a impacto ambiental, costes, perdurabilidad y mantenimiento del navío, sin afectar a su aspecto histórico, ni a su navegabilidad y maniobra.

El resultado es un espléndido navío de 200 toneladas, con una eslora máxima 28,30 m, 7,96 metros de manga, 5 cubiertas, 4 mástiles de hierro, 250 m² de velas, en el que se han empleado más de 65 m³ de madera de iroko, y que está listo para navegar y hacer grandes travesías por el mundo.







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